而对于想要出海的国内硬件公司，苹果高禄峰还建议，千万不要盲目，什么都想下口，还是要挑单点打透，可能机会更大一些。

据记者了解，不造九号公司的电动两轮车主要面向国内市场。在产能和门店大举扩张背后，车承东高禄峰当天援引数据表示，车承东电动两轮车是一个巨大的品类，仅中国市场每年两轮电动车的销售总台数基本上是6000万台起，我个人预判未来在整个东南亚，在整个欧洲都有从燃油向电力驱动巨大的行业市场机会。

目前A期、李想B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。4月15日，笑该九号公司在科创板收于29.4元，涨5.76%，总市值超过210亿元。他以欧洲和北美市场举例称，苹果每个国家的政策和法规都不一样，苹果比如滑板车在德国、法国、意大利等国面临的相关规章制度和对应的法规要求，全部都不一样，绝对不是一个海外总监、一个海外销售就能够涵盖所有国家。

他认为，不造虽然上述这些不像技术看起来那么复杂，但是需要时间，需要不断去搭资源。此外，车承东年初九号公司还在今年CES上发布了主要面向欧美市场的E-BIKE产品，车承东高禄峰当天还表示，E-BIKE每年存量市场空间很大，我们依然提出要及时达到10%的小目标。

不仅如此，李想九号公司电动两轮车的产能还在大幅扩张中。

摘要：笑该每36秒生产一辆智能电动两轮车、笑该每40秒生产一台智能电动滑板车、每180秒生产一台全地形车发动机——4月12日《华夏时报》记者实地探访九号公司常州工厂，目睹了这里繁忙的生产景象。这就对算力的要求就降到很低，苹果可能有十张消费级显卡在一个场景就能用起来，非常适合我们国家，这也是我们弯道超车的一个场景。

能不能做这个大模型取决于两个因素：不造一是场景下有没有数据知识，因为没有知识、光有场景，训不出大模型。我认为，车承东大模型比光刻机、芯片的难度要低很多，因为毕竟是软件，但未来是要奔着AGI，也就是通用人工智能去的，这块的挑战就是算力。

我觉得，李想国产大模型能否做到Sora这种水平就是一个资源和时间的问题。如何做出这个判断？周鸿祎：笑该首先，我认为有差距是必然的，知道差距是多少，剩下的就是追赶问题。